Цікаві факти

Цікаві факти про «Перемогу»

Цікаві факти про «Перемогу»


28 червня 1946 року на Горьківському автомобільному заводі почався випуск самого відомого радянського легкового автомобіля «Перемога». Перший дизайн автомобіля був запропонований Ст. Бродським, але в результаті переваги по зовнішньому вигляду автомобіля були віддані художнику Веніаміну Самойлову, і саме за його кресленнями проводилася «Перемога».
Автомобілю присвоєно офіційне найменування ГАЗ-М-20 і саме вона відкрила новий епізод у житті Горьківського автомобільного заводу, адже моделі машин значно відрізнялися від довоєнних автомобілів цієї серії. Перемога стала першим масовим радянським автомобілем. Власна машина (або, як тоді обережно висловлювалися, "автомашина для особистого користування") до Перемоги розглядалася як урядова нагорода.
Дуже комічний випадок стався при розробці машини. Автомобіль планувалося випускати під назвою «Батьківщина». Ніхто з творців і не думав про те, як до цього поставиться вождь. Коли до Йосипа Сталіна дійшла ця новина, він насупив брови і усміхнувся, задавши питання : «Ну і почім у нас буде батьківщина?». Природно, після цього назва відразу ж змінили на вже відоме нам, «Перемога».
Цікаво, що «Перемога» - перший радянський легковий автомобіль з несучим кузовом і один з перших у світі крупносерийно випускалися з кузовом повністю понтонного типу - без виступаючих крил і їх рудиментів, підніжок і фар. Крім оригінальної «безкрилої» форми, її кузов відрізнявся і невеликий, по тим часам, висотою - відповідно, відчутно змінився розподіл мас, знизилися висота центру ваги, лінія даху, поясна лінія (відповідно, збільшилася площа скління), лінія підлоги і рівень подушок сидінь. Двигун при цьому був винесений вперед, у простір над балкою незалежної передньої підвіски, що також дозволило зробити капот і автомобіль в цілому нижче. Для того часу таку компоновку можна охарактеризувати як передову. Вона дозволяла більш раціонально розташувати пасажирів у кузові, поліпшити стійкість і керованість автомобіля за рахунок зниження центру ваги, відчутно знизити аеродинамічний опір повітря завдяки зниженню площі миделевого перерізу кузова, зменшити тряску в салоні при русі по дорогах низької якості за рахунок зниження висоти подушок сидінь щодо дороги. Більшість закордонних фірм прийшли до подібних рішень на масових моделях пізніше.
Всього було випущено 235999 машин, включаючи 14222 кабріолетів і 37492 таксі. Причому «Перемога» була першим радянським автомобілем, який став відомий за кордоном - його експортували до Фінляндії і Бельгії саме для таксопарків.
Перемога стала доброю основою для створення спортивних машин. Вже у 1950 році спеціально підготовлена Перемога перемагає на всесоюзних змаганнях з автоспорту.
Крім того, в 1955 році з освоєнням цілинних земель стали випускати повнопривідну модифікацію машини - ГАЗ М-72.
В автомобілі були вперше в СРСР встановлено електричні покажчики поворотів, обдув-антизапотівач лобового скла, опалення салону; до цього їх замінювали відповідно рука, мішечок з сіллю або махоркою і саморобна жаровня з вугіллям; опалювач залишався додатковим обладнанням на багатьох іноземних моделях аж до середини 1950-х - 60-х років.
Ступінь стиснення двигуна «Перемоги» дозволяла працювати на самому низькоякісному, «66-м», бензині.
З 1951 по 1972 рік «Перемога» по ліцензії випускалася в Польщі на заводі FSO (Fabryka Samochodow Osobowych), під маркою Warszawa.
Автомобілі ГАЗ середнього класу наступного покоління, до розробки яких приступили у 1952-53 роках, вже не несли імені «Перемога»: вони розроблялися під девізами «Зірка» і «Волга». Тим не менш, в конструкції «Волги» були реалізовані дуже багато напрацювання за проектом «Перемоги» другого покоління.